今回は青色。旧塗料が残ってるけどストライプにした。

そしてマストはスピンハリを利用して吊ります。

ウインドトランスデューサーとウインデックスはマスト建ての邪魔になるので上で取り付けます。

吊りあげると正立するので作業がとても楽ちん

そして船体に据え付ける。

まずフォアステイの長さを決めてレーキを決める。以前より少しレーキをもどして立てた。

次にマストトップからメジャーをおろし左右均等にアッパーを締めていく。

少し強くしてベンドを増やしてみた。

この時点で、まだマストはクニャクニャ。微妙なバランスで立ってるんやな～

そしてロワーで固めて、ミドルで微調整。

初めてのマスト倒起作業だったがヤードスタッフの的確なアドバイスで完了！

コツは大体掴めたから毎年マスト倒しても問題ないね～

気になる事が１点　ロワーのターンバックル１個にクラックのようなものが見える。

メッキの剥がれかわからないけど交換したほうが良さそうだ。

皆さんも点検は怠らないようにね！

まずは係留中にチャンバラして吹っ飛んだ三色灯と風向風速計の交換です。

マストヘッドから両方撤去します。

ボルトが固着して大変。こんなんマスト登りして作業するの無理！

そして配線をはんだ付けして三色灯と風向風速計のベース取り付け。なぜ普通の全周灯ではなくて三色灯なのか？　それはマウントが違ったから。　上の写真と見比べてマウントの跡に別のボルト穴がある。これがアンカーライトの穴だと思われる。後からトランスデューサーを付けてスペースがなくなったので縦２本で取り付けできるこいつになったのだろう。フリッカーバテンを付ける暁には航海灯ベースも作成せねばならんね。

ん～タフラフが割れとる。。。。が、まだまだ使える。テープ巻いてお終い。

そして今回のメインイベント。Y30SⅡのハリヤードはマストステップ下からコックピットにリードされているので（マストの横から出てない）セイルを上げるのが大変。　だからマストの横に穴をあけてハリヤードを出してやるのだ！

作業方法としてはホールソーで穴を開けた後ジグソーで長穴加工。そしてプレートをはめ込む。いろんな艇の穴あけ状況をみると前後左右それぞれ高さを変えてるんやね。

ま、強度の事を考えると当然か。

ただ、加工するのに切子がハリヤードに付くと嫌だが、全部抜いてしまうと戻すのも大変だし、中で絡まったら取り返しがつかん。

というわけでマストステップまでばらしてハリヤードを１ｍ置きにインシュロックで束ねてに筒状のビニールを被せる。これで問題ないだろう。あったまいい～

よく見るとマストの中に擦れ止めのインナーパッドが入ってるね。

ここで重大な事を発見！航海灯のケーブルが擦れて銅線まで見えてる！！

おそらく標準仕様からジブハリを追加した時に捻じれたんだろう。

これは外から絶対解らない。ばらしてよかった。

そしてサイドの穴あけ加工後はこんな感じ

こっそりこんな所にもこんな物が（上の方で気付いたと思うけどｗ）

さっくり書いてるけど、あーでもないこーでもないとここまで延べ５日掛かってる。

マストの外に出したハリヤードはスピン２本とジブ２本。

メインは最初に上げたらお仕舞だからそのまま。

スピンはテンションが高くなるのでもう一度戻してジブはマストステップにチークブロック追加。

チークブロックのベースには電蝕防止用のプレート入れないといけないね。

これで何とかなるでしょう！

ブームにもネームいれて後は合体を待つのみ！

Y30SⅡになって初めての上架作業です。
いつもお世話になっているヤードは２６フィートが限界なのでマストを倒すことが前提なんですがリギンのチェックもできるし構造も把握できるから( ﾟ∀ﾟ)ﾁｮｳﾄﾞｲｲ!!

というわけで到着後スグにブームを外す。少し間抜け

ほんでもってマスト外す。もっと間抜け。

んで、船台へ鎮座させる。

どっひゃ～　えらい海洋生物ちゃんが付いてるな～
そら回航も速度出んわ。。。

さらにプロペラには釣り糸が絡まっとる。。。
幸い開閉には問題ないので良かった。

さぁ～一気に塗装を剥いでツルツルたまご肌にしてあげましょうね～

ガリガリガリ・・・・ガスッ

ガリガリガリ・・・・ガスッ

ガリガリガリ・・・・ガスッ

・・・・・・

全然剥がれへんやんけ～どないなっとるねん

ガリガリガリ・・・・ガスッ

ぬう～～～～～～まだらになってしまった＿|￣|○

ゲルコートまで見えるところもあれば塗料とプライマーが４層のミルフィーユ状になっている所もある。水線より上は概ね４層。しかもカチンコチン。これは困った。

ランダムサンダーも試してみたが劇的に作業は捗らない。。。

今回はほかの作業も沢山あるので船底はこれくらいで目をつぶろう。

アバタもえくぼと思えはいい。

次にハル関係

ハルはまず黄ばみを落とすためにクリーニング。

そしてワックスがけ。

ピカピカになったところで新しい船名を貼りつける！

前の船では歪んでしまったが今回は上手に貼れた。

その前にカッティングシートを切り出すんだけど、なんせプロッターを７年も動かしてないもんだからソフトの使い方も忘れたし、ケーブルに至っては捨ててしまったようだ。

プロッターはこんな感じ

釣り糸の絡まってたプロペラもピカピカ～

さっくり書いてますがここまで４日。ハルは全部ぶっちゃんがやってくれた。

私はというと次回マスト編に続く。。。

まずはオイルシールを2箇所　計4個挿入

そんでもってインペラも交換

そして全て組みつけが終わりギアオイル注入を思いきや

乳化したオイルが全然抜けていなくまだまだどんどん出てくるヤン

(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

仕方ないのでギアオイルでフラッシングするものの綺麗にならず

結局4回ギアオイルでフラッシング、エンジンオイルで1回やってなんとか良くなった。

このクソ寒い中大の大人が水遊びｗ

船台跡のタッチアップも済みいよいよ海に帰っていきます

☆-(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノｲｴｰｲ

作業日数は延べ7日間、しかし仕事があるので約1ヶ月の上架だった。

次回からはまとめて休みのあるときに整備できたら良いな！

来年はハルを綺麗にしてあげよう。

土曜の夜に大阪へ戻って日、祝で作業の続き！

面部分のＦＲＰはきちんと施工できたがキール後端部分は浮いてしまったので再度やり直し。気温が低いので中々硬化しない。(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

ガスストーブで暖めながら何とか硬化完了

研磨後水拭きしたらピカピカ。気持ちいいねえ

追加工部分にプライマーを塗り、全体も２回目のプライマー塗布完了

随分カッチリしてきた印象だ。終わりは近いぞ！

—————そして２日目————–

seajet033を塗り終わり船外機のメンテに取り掛かる。

エンジンオイル抜いて～

ギアオイル抜いて～

抜いて～

何じゃコリャ～　ギアオイルが完全乳化して出てこん・・・・

プロペラをはずしてみるとココから同じ液体が・・・・

１層目オイルシールのリップが完全剥離しとるな・・・

標準方法で分解を試みるが塩で完全に固着しているのでオイルシールのみ無理やり引きずり出すことに決定。

ついでに他のオイルシールも点検、交換だ。

整備済み中古エンジンと言うことで購入したが状態はあまりよろしくない。

中は塩だらけ。ドライブシャフトも焼けてることから長い間メンテしてないのかな？

ドライブシャフトシール、インペラのカップ、ベースプレートも交換決定

あとはオイルストーンで面を綺麗にして部品待ちだ

中々すっと終わらせてくれんな。。。

今週土曜日に下架予定なんだが大丈夫かね？

日曜日にはフルマラソンへ出るのにこんな事で体力消耗して良いんだろうか？

ま、いいかｗ

で、前回の続きで残るキール廻りとラダーの鉛筆をひたすらサンディング

そしてラダーとスケグの間を研磨するべくラダーをおろすと下から

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　ラダーシャフト抜けん～～～

こちらの船台が低く支えて抜けん・・・

まあ抜けないものは仕方が無い。半分抜いた状態で出来ることだけやっておこう。

そして遂にツルツル卵肌　☆-(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノｲｴｰｲ

次にキールとハルの接合部メンテ

古い防水ペーストをすべてサンディングで落とし接合部のみFRPで一巻き

2日後には雨が降るので最低限金属部にはプライマー処理をしたかったが、

意外と作業ペースが速かったので船底全体に1回目のプライマー完了

グレーも中々似合うねえｗｗ

そろそろ終わりが見えてきたぞ～～～～

でも今週末は淀川寛平マラソン、すぐに東京出張なので次の整備は連休ですな

メモ：

船底塗料は毎回シージェット033なので中国塗料に下塗りのアドバイスを求めたところ

キール防錆と船底のオズモシス防止の観点からシージェット013を強く推奨された。

塗り心地は結構重い。最初軽く色が付く程度薄く塗ってその後乗せて行く感じ

（ただし施工時間は絶対に守る事）

専用のランダムサンダーは持ち合わせてないがハル磨き用のポリッシャーがダブルアクションなのでコレを流用することにした。

一番の構造の違いはパッドの径が違う（これは140ｍｍ　サンダーパッドは125ｍｍ）

あとは埃を吸ってくれないというところか。

まあ何とかなるでしょう。

流石電動！一気にハルが出てきた。

一番下のプライマーは何だかスジ状に所どころ残ってるだけ。

んでもってここまで剥げた！v(￣Д￣)v ｲｴｲ

キールの下処理も90％以上終了

いつも一人で作業してるみたいに書くなとお叱りを受けたので妻も登場。

はい、家族の皆さん助かってますよ！

次回は鉛筆の完全除去とキールのエポキシ処理だ。

現時点での塗膜構成は上から

シージェット033青色５年分　→プライマー　015　→何だかわからない鉛筆みたいな材質の黒い塗料　→プライマー？　→ハル

塗料はがしの道具は何が適切かわからないのでとりあえず

ハツリ、ノミ、替え刃式スクレーパー、小さいスクレーパーと準備しさて作業開始です。

最初はノミが好調で削れる面積は狭いが確実にプライマー015の層まで削れたので、急遽人数分のノミを調達。

ただ昼過ぎには飽きてしまって違う道具で再チャレンジ。

替え刃式スクレーパーの刃をカッタータイプに変えたら削れる削れるｗ

ハル部分の１層目２層目は除去完了！

この辺りで泉佐野のdignityさんが陣中見舞いに来ていただいた。

ろくなお相手も出来ずすいません。

続いてキール。予想通りキール中央部分のエポキシは剥離。

塗膜層はシージェット青色　033　５年分　→プライマー015　→エポキシ　→バインダー　→エポキシ　バインダー　→エポキシ　→防錆塗料

う～んとてつもない厚みだ！上手に施工したら薄くなって抵抗減って速くなるかもｗ

でこの日は時間切れでここまで。

黒い鉛筆みたいな塗料はとても薄いが滑って刃が立たない

キール下部のエポキシは琵琶湖から出してくる時、錆びていたところを修理した部分。

いい仕事してます。中々剥がれない｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

さあ、明日も頑張ろう！

■今年の上架整備計画
・５年間積み重ねた船底塗料の除去
・以前キールボルトから滲んでいた水漏れの原因追求
・その対策（FRP巻き直し）
・エンジンオイル、ギアオイル、インペラ交換

今年は稼働日数が少ない割に余り汚れてない。良かった。
さあ、頑張っていってみよー

ここはハーバーから10分でいけるとても便利な上架施設だった。

ここがなくなると少しはなれたところまで移動しなければいけないのでメモとしてコストを残すことにした。
あくまでも私が自宅から上架整備に行くということが前提なので、偏った書き方をしているがご容赦を。

※間違っているところがあれば指摘してください。
※基点は自宅です。
※艇は26フィート
※2日間作業で本荘→上架→本荘
※陸上の燃費は8km/L
※海上の燃費は1.9L/h
※燃料費は135円/L

こう見てみると通常の上架整備であれば須磨が一番便利なのかな？

1週間くらいみっちり重整備する時は北港。。。

天神祭りレースの前に北港で上架してツルツルボトムでレース突入なんて考えてみるかｗ